Так уж мне повезло, но общался я немного с человеком, уехавшим в Германию давно и работающим конструктором. Супруга у него тоже конструктор – работает на БМВ. Меня поразил сам разговор. Он мне вначале рассказал, что цены на авто в США это миф. То есть, конечно, они низки – Тоета камри 19800$, БМВ X5 47200$, а если учесть, что модели очень мощные – мощнее наших дилерских РФ (X5 – 300л.с.), то вообще взгляд на РФ переворачивается. Однако человек сообщил, что это полная ерунда – при покупке платят 60% налога. Что же делать, пришлось у одного человека уточнить, все-таки США не Швеция и не Австралия. Да, налог есть, но он в районе 4-6% в зависимости от штата, а если учесть, что платится единовременно сразу, а не как у нас каждый год транспортный налог, то выходит не так страшно. Собственно говоря, рассказал «немцу». Тот сначала переспросил, удивился, а потом написал, что я его мол носом тыкаю и всячески прессую. Я лично, крайне удивился, у нас вроде была дискуссия на эту тему, в чем же я виноват то?))).

Дальше больше! Зашла тема на комплектующие. Все знают фирму Занусси (Zanussi) – они делают стиральные машины. Но если бы только их))) Как Либхер они оказались концом айсберга, только более «секретным». Собственно говоря, я видел значок Занусси на пластиковых деталях передней панели торпедо (та панель, к которой руль крепится и всякие кнопочки с рычажками), о чем и сообщил человеку. Сначала все было спокойно, он мне пытался объяснить, что поставщик совсем другой, мол, есть вообще внутренний циркуляр БМВ, что это дело секретное, и никто не должен распространяться. На что я оппонировал тем, что поставщик всегда ставит клеймо БМВ вместе с клеймом собственным. Человек разошелся не на шутку! «Нет! Это невозможно! Если они так будут делать, их выкинут с завода и не будут с ними работать – не могут они ставить свое клеймо с клеймом БМВ!». И все тут… Такая же история получилась, когда я ему сказал, что спокойно продаются запчасти поставщиков на сторону, только клеймо БМВ затирают, чтобы в суд не подали. Эх…. Я Вам фотографии, говорю, могу показать, дайте ящик скину или ссылку дам. «Не надо мне ничего, я сам знаю лучше!».

Я решил все-таки показать ему истину, скрутил панель, сфотографировал ее с этой несчастной Занусси…. И поменял аватарку на нее)))). В добавок, прошелся и сделал пару фотографий стекол с клеймами так для компании. Человек пошуршал громко и исчез…

А я так хотел что-то интересное узнать, но походу больше чем самому, да в фильме A Car is Born - Die Entwicklung Eines Sportwagens вряд ли что узнаю)))

Все это я к тому, что есть люди (по крайней мере Овны как минимум))) ), которым трудно что объяснить с помощью самых ярких примеров, бесспорных доказательств, логики. Любая дискуссия превращается в спор. Спор ради спора, но не для истины??? Что с такими людьми делать, я не знаю…

Но, послушайте, уважаемые, все наши проблемы из-за того, что мы считаем свои права превыше других – проскочить в очереди первым, наплевав на других, подрезать или не дать место автобусу наполненному сотней пассажиров, наплевав на других из принципа Я ВАЖНЕЕ СОТНИ! Где то прихапать то по мелочи или по крупному, что должно быть для всех, наплевав на других, поставить свой Инфинити или Ауди мешая другому выехать или заехать, считая что ТВОЕ ВРЕМЯ ДОРОЖЕ, наплевав на других,  курить в местах где это имеет реальную МЕРЗОСТЬ для других, в том числе людей, которые больны чем-то и просто не могут переносить табачный дым, наплевав на других.
 

ОНА и ОН

Мы, просто делая такие «мелочи» не задумываемся, что НАШЕ УДОВОЛЬСТВИЕ превыше ПРАВА другого ГРАЖДАНИНА. Это характерно только в РФ, к сожалению. Мы не думаем, сколько мы несем бед этим другим гражданам. Подумаешь, закурил, подумаешь, подрезал и не уступил автобусу, занял его место у остановки – мое время дороже, чем целый час каждого из СОТНИ в автобусе.

Курение это зло, причем страшное. Мы живем в громадных мегаполисах, где точно так же никто не считается с правом гражданина на экологию, на чистые и безопасные продукты питания, на безвредные материалы из которых делается все, что нас окружает. Поэтому у человека слишком рано начинаются страшные заболевания – вспомните хотя бы дома Фенольной серии, что строились в СССР – каждая квартира это рак, а, следовательно, смерть. Море гадости по улице, она соответственно в квартирах, продукты зачастую ЯД, особенно в магазинах для простых людей. Москва это АД для человека – травля химией и химической грязью везде, такого нет в Европе, москвич просто не знает, что НОРМАЛЬНО это когда нет столько грязи и угарных веществ ни дома ни на улице. Хромая лошадь и ее ФЕНОЛ на 2 вздоха (а это показатель боевого отравляющего вещества) могла быть только в РФ, больше нигде, может только в Китае. Помилуйте нас, и не травите хотя бы бычком Вашим – сомнительное удовольствие для ВАС и мучения астматика или аллергика от одного вздоха, травля детей. Не курите, хотя бы в домах и рядом с подъездами…
 

Готов поспорить, что у любого человека эта картинка вызовет абсолютно неприятные ассоциации в памяти чувств и запахов – абсолютно отвратительный, бьющий в голову «аромат» бычков. Во влажном и сыром месте этот запах становится еще более насыщенным. Всем ли это приятно видеть и чувствовать?

К сожалению, закона, который запрещает курить в подъезде НЕТ. Это, увы, факт, и оштрафовать никто не может. Есть закон о ЗАПРЕТЕ КУРЕНИЯ НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ. Но подъезд это другое.

Для тех, кто в упор не понимает, можно по другому объяснить – может быть человеку нравится нюхать перцовку или слезоточивый газ – ну знаете ли всякое бывает, так что, же может он у ВАС около двери будет нюхать ее? А нравится ли Вам запах настоящего отечественного УАЙТ СПИРИТА? А? Давайте за Вами будут ходить с открытой банкой, а? Как неплохо?  Это еще очень мягкие варианты, я надеюсь этого будет достаточно, чтобы понять, что ЕСТЬ ДРУГИЕ ГРАЖДАНЕ, у которых есть СВОИ ПРАВА и надо их УВАЖАТЬ НЕ МЕНЬШЕ, ЧЕМ СЕБЯ, причем во всем и везде, тогда у нас будет цивилизованное государство, а не уровень Уганды. Время пришло.

Кстати, этот случай это еще один довод не в пользу тех, кто хочет узаконить огнестрельное. Запомните, там, где попираются ВАШИ ПРАВА и ВЫ ПОПИРАЕТЕ ПРАВА ДРУГИХ, даже соседа, там всегда рано или поздно у кого то будет сносить крышу. Вы думаете почему люди типа Лужкова и т.п. скупали и скупают недвижимость? Исключительно из-за этого – на западе есть ГРАЖДАНИН и он именно ГРАЖДАНИН, какой бы кривой, косой или бедный не был. Ведь рано или поздно все меняется даже для богатых и властных или не чистых, а это лишь способ для себя и близких нажать на кнопку SAVE. УВАЖАЙ ДРУГИХ, ИХ ВРЕМЯ И ТЕРПЕНИЕ И ПРАВО!
 

Александр Мостовой

Вот надо писать что-то монументальное, да иногда лень берет. А сегодня прочитал один комментарий на новость про Макдональдс и вот прямо порыв души, который захотелось разместить… Проблема в том, что мы слишком часто любим, рубить  то, что нас кормит и прививает хоть что-то положительное. Безусловно, я не собираюсь доказывать полезность гастрономических изысков известной ТНК, но ругать ее в РФ это слишком некрасиво, особенно учитывая, что они были с нами в самые тяжелые времена, а главное они участвуют в реальном секторе экономике и являются предприятием сервиса. Даже при этом они все же участвуют в создании реального овеществленного продукта в масштабах экономики страны. Не стоит забывать про заводы Макдональдса дающие рабочие места, создающие культуру и т.п. Не стоит забывать, что это вовсе не паразитирующий, как например, по-моему мнению, сетевой маркетинг, типа Авон или Амвэй.

 Конечно, нужно создавать условия для создания качественных ресторанов доступного уровня с балансом цен между з/п и ценой в меню как на западе, при этом отвечая качеству запада. Так же необходимы расширенные столовые при крупных универмагах и супермаркетах с качественным, вкусным и полезным питанием любой диеты. Все это есть, но, увы, не у нас. Но, естественно, это будет минимум через 10 лет и в РФ, да и то в крупных городах.

СРОЧНО ЗАКРЫТЬ и вернуть боярам бороды до полу!!!!

Снести, снести! Нам нужно побольше шаурмы из собачатины и крысятины, ибо на китайских авто уже ездим спокойно, а нашим соседям места не хватает. Еще надо продолжать внедрять в массы хлеб из переработанного хлеба же (похоже даже в Азбуке Вкуса батончики по 120 рублей пускают в оборот - только по праздникам хлеб хрустящий, а в будние резина). Еще внедрять надо культуру колбасы получше - тоже ведь безотходное производство - не купили? не беда - обратно на завод - вполне реально купить колбасу, в которой частичка колбасы, что Ваши мамы, папы в молодости покупали рядом на прилавке))) А Мак СНЕСТИ! Чего они там бегают все, да туалеты драят?!? Нормальный продавец должен в раскоряку ходить и матом обложить уметь и обязательно, чтобы в туалетах мыла и бумаги не было! Закрыть немедленно!!! Еще закрыть АвтоВАЗ - Фиат - иностранщина, ГАЗ - это же заклятый враг, военщина - США ФОРД!!! Москвич, молодцы закрыли - национал-социалисты ОПЕЛЬ. Так, ну пару ГЭС, что американских инженеров приглашали делать, обязательно все что стреляет из легкого вооружения - бригада Шмайсера творила в 50-х, еще закрыть и уничтожить реакторы - чтож такое Национал-социалисты делали Тяжелую воду, за что премии потом получали в СССР при Сталине!!! Ну, авиация понятно опять они же - см. первые копии реактивных Мессеров и иже с ними. СРОЧНО ЗАКРЫТЬ и вернуть боярам бороды до полу!!!!

Масштабное воплощение потенциальной новинки ЗИЛа

Парад 2010 на Красной площади запомнился многими новшествами. Одно, из которых чудесно обновленные ЗИЛы черного цвета. Я обратил внимание на эту пару явно прошедшую неплохой рестайлинг. Перешитый салон, белые указатели поворотов вместо старых оранжевых, да и цвет мышиный сменился на элегантный черный. Я с упоением рассматривал автомобили, желая найти в Интернете хоть каплю информации о проделанной работе. Но, увы… Конечно, кто бы сомневался, что эту пару и их изменения замечу только я. Конечно, легкая ностальгия проснулась не только у меня и результат узнаем о том, что ЗИЛ, возможно, начнет работать над новым авто. Появились фотографии проекта, которые лично меня сразу же разочаровали. Совершенно бездумная и пустая работа, на мой взгляд. Перед вообще ничего кроме неприятных ощущений не вызывает. Что касается вида сбоку то тут явно прослеживается дизайн чисто американского автомобиля, да к тому же не первой свежести. Опять та же ошибка, заключающаяся в том, что дизайн американских автомобилей для внутренних продаж в США сугубо индивидуальный рассчитанный на другую культуру. Ни в Европе, ни в России автомобили такого дизайна покупать не будут. Это давно поняли, поэтому, скажем, тот же Форд давно поделил автомобили для внутренних и внешних продаж. Для европейцев он делает другие модели, отражающие приверженность к европейскому дизайну. То же можно отметить характерно и для Федерации. У нас покупают фокусы и мондео, от части за близкий нам европейский дизайн. Такую же ошибку допустили на ГАЗе, когда взялись за Сайбер. Это машина довольно специфическая, и, помимо недостатков устаревших технологий, обладает дизайном явно чуждым нашим краям.
 

      

Масштабная копия возможного лимузина ЗИЛа

Но дизайн это еще пол беды. Есть другая важная составляющая – эргономика. О ней больше всего заботятся немцы и японцы. Она крайне важна, автомобиль должен быть для человека, а не напротив. В нем все должно быть удобно под рукой. Хороший автомобиль конструируется для человека и его удобства, комфорта Речь даже не о дорогих причудах, а конкретно комфорте – расположение торпедо, приборов, настройки рулевой колонки, кресел, конструкция руля и его удобство, подлокотники и упоры для рук на дверях и многие мелочи, которые в купе с хорошей управляемостью, подвеской делают автомобиль приятным для вождения. У нас об этом вообще никогда не думали либо думали, но не так, за исключением может только тех же ЗИЛов.

  

Единственный полномасштабный макет потенциального авто для первого лица 

Теперь по непосредственно конструкции и технологиям. Я считаю, что время автомобиля, который можно было сконструировать и собрать на коленке давно прошло. Именно поэтому я эту идею по ЗИЛу так же считаю утопичной… Развитие можно условно поделить на 2 типа. Экстенсивное и интенсивное. Экстенсивное это когда для того, чтобы произвести лучше и больше чего-то условно полезного делают это просто добавлением, то есть продукция просто приобретает большие размеры. Интенсивное, это когда уменьшают размеры для того, чтобы сделать мощнее, лучше, компактнее. Приведу пример, для наглядности, – есть жесткий диск скажем размером 1ГБ. Для того, чтобы получить емкость 2ГБ производителю надо добавить еще столько же накопителей – блинов внутрь, то есть размеры жесткого диска возрастут в 2 раза. Несложно представить, как должен выглядеть жесткий диск, если нам понадобится через 5 лет увеличить его емкость в 100 раз. Поэтому лучше всего уменьшить техпроцесс и сделать так, чтобы на одном блине умещалось в 2 раза больше информации. И так каждый раз, если размеры не позволяют наращивать их числом. 
 

ЗИЛ 4102 1988года выпуска

Собственно говоря, рано или поздно настает момент, точнее он уже давно настал, когда человек условно «на коленке» или на старом оборудовании не может произвести тот или иной узел. Собственно именно поэтому многие именитые производители автомобилей экстра класса давно уже принадлежат более крупным и мощным коллегам по цеху… Майбах, Ламбо, Роллс и прочие давно уже, конечно и по другим причинам, но все же, принадлежат крупным концернам, с помощью которых обзавелись необходимыми линиями. То есть фактически обзавелись необходимыми преимуществами конвейерного автомобиля, при сохранении некоторого «ручного труда» характерного для эксклюзивных марок. Соответственно потеряли многие родовые болячки, обрели большую надежность, большую аккуратность, а так же технически сложные и современные технологичные узлы и агрегаты, а главное возможность двигаться вперед. Даже зрительно эти автомобили гораздо аккуратнее и точнее.
 

Салон 4102 выпуска 1988 года

Собственно говоря, необходимо теперь понять, а что же произошло, почему мы всегда отставали в производстве автомобилей, и почему сейчас уже невозможно что-то сделать даже ЗИЛу.
 

ЗИЛ 4102 1988 года выпуска

Новость о том, что проработка идеи разработки и производства новой модели ЗИЛа отменяется, встретила бурю негодования тысяч людей среди комментариев в Интернете. Люди не могут понять, почему завод не может изготовить даже один автомобиль для первого лица, почему, в конце концов, для госслужащих не могут выпустить автомобиль даже такой знаменитый завод.

Ведь тот знаменитый ЗИЛ-41047 ушедшей эпохи восхищал своим величием, дизайном, характеристиками и качеством по сравнению с обыкновенными отечественными автомобилями для граждан. И вправду это трудно понять, когда отечественные автомобили устарели на 40-50 лет (а в отдельных узлах и на все 60), а ЗИЛ-41047 всего… лет на 20 с лишним.

Все правильно, еще к 85 году решили создавать новый автомобиль. При всех плюсах (а подвеска колёс выполнена так, что при торможении и разгоне автомобиль не совершает «клевков» и «приседаний», и почти не кренится при прохождении поворотов, дублировании систем и проч.) серии 4104 она все же была рамной, с рессорами. Был куплен   Rolls-Royce Silver Spirit и к 88 году изготовлено 2 экземпляра, но состояние экономики уже не позволяло такие непозволительные траты. Что же за автомобиль получился?

4102 безусловно был маленьким шедевром, наконец то несущий кузов со всеми техническими новинками. Крыша, пол, крышка багажника и бампера из стеклопластика. 10 колонок, CD проигрыватель, конечно пара кондиционеров, бортовой компьютер с голосовым оповещением. Великолепный интерьер, который даже сейчас выглядит вполне современно. Но больше чем на 2 авто сил не хватило. Еще бы, даже сегодня новый ЗИЛ старой серии 4104 приобрести стоит порядка 300000 долларов. О том, сколько могла стоить та машина, даже страшно подумать.

То есть в любом случае даже пара тройка десятков таких авто (с обслуживанием, не заюывайте) выльются в не обоснованные суммы. С другой стороны ведь прошло более 20 лет и этот автомобиль устарел. Пара слов о двигателе. Часто можно встретить информацию о том, что он был относительно экономичным, средний расход которого не превышал 20 литров. Это немного не так, точнее видимо совсем не так. По технической информации «Контрольный расход топлива автомобиля с полной массой, движущегося на пряой передаче, л/100 км при V=90 км/ч 17

при V=120 км/ч 21». То есть это расход, который, считайте, на самых экономных режимах (за городом). Другими словами, расход крайне большой даже для 3-х тонного авто мощностью 300л.с. по крайней мере относительно современного.

И проблема в том, что, как и всегда созданию двигателя не было уделено времени в 80-х, поэтому он перешел от старой модели и к перспективному 4102.

О невозможности играть в догонялки технологий или об особенностях «догоняющей системы».

Собственно в мире, в общем, действовали и действуют 2 системы – догоняющая и та, которую догоняют.

Начнем с «догоняющей системы»

Она в основном характерна для стран с командно-административной экономикой, другими словами коммунистическим тоталитарным.

Сама система в силу объективных причин не в состоянии произвести технически сложный современный товар для нужд своих граждан (будь то комбайн, автомобиль, коммуникатор или пожарная машина). Поэтому государство и предприятия стараются набраться сил и тем или иным образом заполучить современную технологию у развитых открытых стран с развитой конкурентной средой.

Проблема заключается в том, что догонять, чтобы оказаться на пике развития и технологий, в принципе, занятие практически бессмысленное. Пока мы догоняем, то есть получаем тем или иным способом технологию, оборудование, его изучаем, а затем внедряем в производство, время уходит, а следовательно те у кого заимствовали ее уже готовят новую. Таким образом, к моменту запуска нового автомобиля, условно говоря, как правило, он уже сходит с конвейера или уже сошел. Поэтому эта система чистая утопия.

Очень наглядно это описывает Галлай в книге «Испытано в небе» на примере копии американского бомбардировщика это было видно. Да, после войны сделали копию, включая, если я не ошибаюсь, даже подстаканники для колы… Но стекла оказались с огромными искажениями – через них ничего не видно было, да и насколько я знаю, машина получилась тяжелее аналога. В общем, пока устраняли недостатки, американцы уже выпустили новые машины, а следовательно мы отстали.

Но если для авиации мы могли путем нечеловеческих усилий и колоссальных средств оставаться конкурентоспособными, даже зачастую задавать тон (кстати, в ущерб экономике и благосостоянию граждан, естественно!), то в гражданских сферах это было просто не возможно. Время идет, и эта система теряет все свои шансы. Ведь кажется, что вот вот, купим новые станки, оборудование, вложимся и все.. все будет самое самое. Но это лишь утопия.

Общемировая система.

Собственно смысл ее довольно прост. Мировые компании не могут себе позволить остановиться. Обновление модельного ряда известных марок автомобилей происходит каждые 7-8 лет. И это оправдано.

Другими словами, когда новая модель выходит в продажу, моментально составляется база по ошибкам, просчетам, недочетам серии, и они, естественно в системе исправлений запускаются на конвейер. Через 3-4 года автомобиль подвергается рестайлингу (немного подправляется дизайн для привлекательности, а так же некоторые конструктивные изменения). А главное, это то, что все это время идет работа над новой моделью! То есть система постоянно находится в развитии и движении. Да, безусловно, она берет что-то у других, но в целом она заточена на постоянное саморазвитие. В этом ее сила.

Теперь следующий важный нюанс. Собственно говоря, в общем, такой концерн не делает автомобиль, он его разрабатывает и собирает. А все детали, узлы и агрегаты (за исключением двигателей и кузовов, в основном) производятся крупными известными брендами – поставщиками, которые зачастую являются транс национальными корпорациями, как не страшно это звучит. (Lemforder, Bosch, Zanussi, Securit, ZF,BBS и прочие зачастую более могущественные, чем сам производитель.) Очень часто эти компании выпускают не только автомобильные компоненты, но и прочую известную продукцию, что не может не вызывать уважения.

Таким образом, главная задача крупного автопроизводителя это сделать основной удар на разработке дизайна, эргономика, безопасности, современной технической составляющей, а так же прочей высоко инженерной работе. После этого разместить заказы на изготовление деталей у тех или иных крупных производителях, являющихся лидерами своей сферы, после чего начать сборку.

Собственно говоря, без встраивания в эту систему невозможно победить отсталость автопрома Федерации. Так как она никогда не кончится без движений. Можно лишь обновлять все в целом или по частям раз в 20, 30, 50 лет, но мы это все уже проходили.

Типичные и наиболее главные ошибки.

1) Создать и поддерживать необходимых кадров отвечающих за разработку автомобиля, в частности дизайн, остановившись на этом и успокоится. Как я и говорил, дизайн и эргономика это важнейшие и самые первые вещи, с которых должен начинаться любой автомобиль. Но зачастую тот или иной инженер или дизайнер может упереться в потолок, как это не печально…

Поэтому необходима ротация и тщательный отбор лучших из лучших. Наглядный пример это завод БМВ. Там довольно часто приходят новые ведущие дизайнеры, зачастую иностранцы, много работает молодых, но профессионально подготовленных дизайнеров с чутьем и нюхом. Зато модели каждый раз получают новую энергию при всей дани и узнаваемости марки. А в результате на дизайн новых моделей таких концернов как Тоёта/Лексус, Мерседес и БМВ смотрит весь мир, чтобы уловить последние тенденции, так как именно эти производители не могут иметь возможности совершить ошибку. Дизайн получается сложным, но интересным, современным, тщательно продуманным и проработанным, узнаваемым и Америки не открою – любимым. Обратите внимание на самые свежие модели этих компаний – их дизайн чрезвычайно сложен!     

2) Договориться с мировыми поставщиками о частичных поставках качественных комплектующих для старого автомобиля.

Без разработки нового автомобиля, а главное тщательной и кропотливой предварительной работы дизайнеров, инженеров, конструкторов это может привести к печальным последствиям. В основном эта мера может решить некоторые проблемы временно и даже повысить спрос, однако, она зачастую провальная.

Примером может служить АЗЛК. Да, безусловно, отличный двигатель Рено внес свою лепту в надежность автомобиля, но и отнял как ни странно. Коробка передач Москвича при всей ее старости, убогости конструкции, даже в паре со старым родным двигателем, тем более не могла выдержать новый более сильный мотор! Параллельно не выдерживал радиатор печки, который так же остался старым.

Еще лучше выглядят поставки с особо «развитых» стран…

3) Накупить оборудования и станков самых современных и успокоиться - все проблемы решаться.

Опять же без тщательной работы дизайнеров, инженеров и конструкторов оно бессмысленно, а так же без культуры производства. Да и опять же это «догоняющая система» со всеми последствиями.

По этим причинам любой даже внешне симпатичный отечественный автомобиль-прототип при ближайшем рассмотрении сильно разочаровывает, стоит лишь приоткрыть дверь или капот и посмотреть на ее инфраструктуру – отливы, проводку, уплотнители и прочее прочее.. А потом тоже самое проделать со старым немцем или японцем, который как и ЗИЛ 4104 устарел лет на 20. Все на лицо. Ведь в целом сам автомобиль крайне сложен в мелочах, на которые мы и не обращаем даже внимание – скажем банальности – петли дверей и вообще вся их инфраструктура, даже отвод воды – на волге до сих пор желобки на крыше. А в любом западном авто там одинаковый стандарт. Так вот копируя, за последние лет 20, любую иномарку все эти вещи естественно пропускались, а из них и складываются наши любимые француженки, немки, японки и т.п. Про компоненты конструкции включая подвеску, барабанного типа задние тормоза, двигатель вообще молчу.

Так было всегда. Стоит взглянуть на довоенные грузовички ГАЗ, от которых даже пахнет, как и от Волги и посмотреть на военные Доджи – аккуратность сварки, эргономика, дизайн, аккуратные прокладочки и уплотнители, всевозможные резиночки. О военных отечественных грузовиках я специально не упоминаю, так как их упрощенность и излишняя простота внесла огромный вклад в Победу…

А что касается элитных и штучных автомобилей ЗИЛа, то понятно, что они советского периода, как и любые другие представительские супер-марки, скажем времен Рейха делались фактически на коленке. Но время ушло, да они были отличны, но сейчас требования изменились – невозможно на коленке сделать лучше, чем это сделает современный робот ABB – это всем известно. Так что наличие телефона спереди и сзади, 2-х радиоприемников, великолепно работающих с сервоприводом стекол, а так же стекла-перегородки и других вкусностей, увы, не помогут уже вписаться в эту систему, потому как система это не набор станков и людей, а система жизни продукта и его потомства…
 

 
ЗИЛ серий 4104

Пару слов в качестве P.S.

В 1988 году, производство автомобиля ГАЗ-14 «Чайка» было остановлено, что крайне интересно уничтожена вся рабочая документация, технологическая оснастка, сборочные линии, кузовные штампы и даже оснастка для производства игрушечной масштабной модели автомобиля, также выпускавшейся на ГАЗ-е.

Александр Мостовой

Хотелось бы поделиться мыслями по поводу решения некоторых чрезвычайно важных проблем специальными мерами по изменению ситуации в экономической и социальной сфере, которые смогли бы в корне изменить ситуацию и помочь сделать необходимый рывок. Прошу заметить, что я не считаю это постоянной мерой, но как минимум на определенный срок она могла бы быть введена как особо стимулирующая в сложившейся ситуации.

Зарплата государственного деятеля должна состоять из двух основных частей.

1-я часть. Ежемесячная выплата.
2-я часть. Единовременная крупная сумма, которая выплачивается после освобождения занимаемой должности.

Важно, чтобы вторая часть была действительно крупной. Ведь, само собой разумеется, что «сколько бы это не стоило, нам все равно выйдет дешевле». Полагаю, что всем известно почему. Но не все так просто, об этом чуть ниже.

Соответственно эта мера позволит решить проблему с «побочными» заработками. Служащий будет знать, что он по уходу будет более чем обеспечен, и, соответственно, будет знать, что он может потерять. Так же это позволит решить проблему, когда человек стремиться остаться подольше или навсегда. А после ухода он с данным капиталом сможет спокойно начать свой бизнес с чистой совестью.

Теперь надо определяться с тем, от чего отталкиваться при определении этой суммы. Полагаю, что она должна в свою очередь зависеть от 3-х составляющих.

1-е. Соотношение показателей до и после вступления в должность.

2-е. Экономический рост в целом региона/страны.

3-е. Опираться на конечный гражданский баланс работы лица занимающего должность.

Более детально рассмотрим 1-ю и 3-ю позицию.

Если занимаемая должность достаточно значительная, то необходимо включать результаты создания технологичных предприятий не сырьевой направленности. Так же отдельно важно показать результаты привлечения и создания иностранным капиталом предприятий так же не имеющих сырьевую направленность.

Необходимо четко выделить и дать главный приоритет результатам по созданию иностранных компаний на территории Федерации в силу вовлечения новых технологий и культуры производства. Так же особый статус как результата должны занимать созданные во время пребывания на должности госслужащего создания экологических предприятий в первую очередь в питании, экологичного производства, а так же в сфере альтернативной энергетике, машин и оборудования. Безусловно данные показатели должны иметь преимущественные баллы как отечественных, так и западных компаний. Преимущественные баллы в результатах так же должны получать иностранные компании, давшие как можно большее число рабочих мест на высоко технологичном производстве. 

«Гражданский баланс»

Необходимо создание электронного отдела, в котором любые физические и юридические лица смогут отметить работу данного госслужащего после обращения к нему и оказания либо не оказания услуг в силу его обязанностей. В баланс должны обязательно войти и иностранные компании с обоснованием того, почему, к примеру, их открытие затянулось или вообще отменилось. Так же должны войти и комментарии по поводу проводимых аукционов, их чистоты и согласия с результатами, а так же индивидуальный выбор своих подрядчиков и партнеров самой компании.

По окончания пребывания госслужащего на своем посту необходимо опубликовать эти данные.

Выводы.

Итак, при запуске данной программы в полном объеме госслужащий в полном объеме будет заинтересован в привлечении и открытии нового производства на подконтрольной ему территории, и в первую очередь, высокотехнологичного с высокой культурой производства. Соответственно пропадет интерес по тем или иным причинам препятствовать созданию новых предприятий, ведь крупный финансовый стимул появиться совершенно с другой правильной стороны.

В то же время, необходимо отметить, что государство фактически ничего в финансовом плане не теряет, ведь если результаты данного госслужащего будут не удовлетворительными, то, соответственно, теряются и предпосылки к выплате ему второй и главной составляющей.

Так же для федеральной власти и граждан будут ясно видны результаты деятельности того или иного крупного служащего, что поможет более активно использовать или не использовать (а иногда это зачастую оказывается важнее).

Проблемы, задержки в принятии решений, а так же простая и рутинная каждодневная проволочка в банальных вещах так же будет четко видна, что, безусловно, поможет Федерации быстро находить проблемные места и их решения, а так же пути оптимизации работы госслужащих.